报告

原来立委才是「晋惠帝」? (陈茂雄)

作者: 来源:未知 2020-03-26

~为了选票,立委积极讨好选民,忽略公

共政策,订定国家政策的人竟然不清楚高

速公路收费的功能是什幺?~

交通部规划将目前广设收费站的制度改为计程收费,由进入交流道至离开高速公路的路程来计费,贯彻使用者付费的精神,只是在朝野立委压力下暂缓上路。交通部高速公路局分析,现在国道收入主要来自三分之一较长途的用路人,约三分之二短程用路人,行驶国道不用付费。有人行驶三十公里不用付费,但有人行驶十公里就遇到收费站,形成付费不公的现象。交通部推动国道计程收费,主要的就是要打破长久以来计次收费不公平的问题。交通部提出三个计程费率方案:第一案是上高速公路就付费,每公里收费0.82元,第二案及第三案各有十公里及二十公里的免费路程,但每公里的单价较高。


议案在讨论时,立委坚持短程车免费,甚至于有立委主张五十公里免费,他们所持的理由为若是大家都付费,等于拿开短程车者的钱去补贴开长程车者,形同「劫贫济富」,这一席话真让人傻眼,连晋惠帝都不可能说出这种话,谁说开长程车者是「富」,而开短程车者是「贫」?那些富翁绝不可能开长程车,反而那些讨生活者须要南北奔跑。更严重的是连小学生都会算的算术立委竟然不懂。第一案是所有用路人公平付费,第二案及第三案才是开长程车者帮开短程车者付费,这点道理立委竟然不懂。


立委只知道高速公路收费是政府增加收入,不清楚还有一个重要的因素,就是提升高速公路的品质。任何地段,只要两个交流道之间没有收费站必定塞车,因为短程车都挤上高速公路,中山高速公路从员林到丰原交流道之间几乎变成停车场,因为该路段有数个交流道,却没有收费站,短程车都挤上高速公路。改成计程收费之后,若是大家公平付费,短程车就缺乏上高速公路的意愿,真正付费者就可以享受较高品质的高速公路。若是还维持短程车免费,必定降低高速公路的品质。事实上短程车免费,是将这一笔钱转嫁到长程车上,因为开长程车者要多花时间,立委真的不懂得「时间就是金钱」的道理吗?

立委说经济不景气,政府不应该增加人民的负担,这是对的,然而标準的做法应该降低所有用路人的费用,不是只优待短程车免费,造成短程车挤上高速公路,降低高速公路的品质,如此就是在压搾付费上高速公路的人。当然,也可以停止高速公路收费,如此皆大欢喜,只是高速公路会变成没有红绿灯的一般公路而已,因为多数车辆会挤上高速公路。

立委的国内交通费都由政府负责,一天就算搭了十趟高铁,一样由政府买单,所以没有机会开车上高速公路,若是他们开一次长途的高速公路,就会很清楚什幺地方塞车,为什幺会塞车,要提升高速公路品质,该有什幺措施。立法委员﹗上一次长程的高速公路吧﹗不要一直扮演「晋惠帝」的角色。

(作者为中山大学退休教授、台湾安全促进会会长)

http://mypaper.pchome.com.tw/news/mhchen0201

(台湾时报社论)