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观光列车内宛如喫茶店 亏损路线上演复活戏码

作者: 来源:未知 2020-03-22

「好棒呀。彷彿在海上一样。」一一。2018年12月的某个週末,从京都府的西舞鹤站开往天桥立站的「丹后赤松号」一驶进由良川桥樑,33个座位全坐满的车厢便立即响起了欢呼声。这座长约550公尺的桥樑距离河川表面仅有数公尺,彷彿直接划驶在水面一般。平时列车是以时速60公里的车速渡桥,不过此时却放慢至时速15公里。因为在这里,「慢驶」也是1种服务。

沿着若狭湾行驶的京都丹后铁道(以下简称丹铁)观光列车人气日益攀升。然而过去不仅曾面临评估废止路线的危机,到了平成时代更是出了名的亏损路线。于是,丹铁改变了「铁道=移动手段」的概念,为了让乘客欣赏窗外绿意盎然的风景,故意放慢行驶速度。如此一来,不仅是观光客,就连当地居民也开始慕名而来。

木纹调性的明亮车厢内,吧檯与沙发等座位面向海景排列而成,另外也有提供餐饮服务。宛如喫茶店般的氛围中,搭配着韵律感十足的行驶声。任职于舞鹤市引土、现年42岁的上班族‧龟村直和一家4口前来搭乘,他表示:「这里是孩子们的游戏场」;而其7岁的长男‧倖志正黏着32岁的服务员‧前田菜津美,因为他非常喜欢这位在车站时主动与他聊天的前田服务员。

另1位任职于京丹后市丹后町、现年57岁的上班族‧塩谷正敏表示:「这一带是汽车社会,以前根本没搭过丹铁」。不过,自从2013年丹后赤松号开始上路后,他在较为频繁的月份里甚至每週都会搭乘。车票只要多加 540日圆(约合新台币154元)「即可拥有轻旅行般的心情」,让他感到十分满意。

这条路线本为旧国铁宫津线,在1980年(昭和55年)被列为废止对象。直到1990年(平成2年)由第三部门的「北近畿丹后铁道(KTR)」接手后才免于废线的命运。然而,平成时代的地方人口外流现象持续加剧,经营上也出现了困难。KTR在运行的25年来未曾获利,甚至被称作是「全国亏损最大的路线」。

2015年,KTR以丹铁之名捲土重来。而总部设址于宫津市、重新负责运行事业的WILLER TRAINS所祭出的重建王牌,便是包含丹后赤松号在内的3辆观光列车。

作为「社交场」的车厢内採非对号模式,特徵在于能让乘客随意变换位置。此外也重视服务员与乘客之间的交流,服务员会在出发时面带笑容问候「你好」、「欢迎回来」来迎接乘客。当列车行经绝景地点时也会介绍「欢迎眺望靠海的方向」,并帮忙拍照摄影。

目前11名服务员也各自拥有「固定粉丝」。而担任服务主任的前田表示:「亲近那些抱有『今天要尽兴而归』的乘客是相当重要的事情。为了能够招待国外的乘客,目前也开始实施中文研修。」

观光列车内宛如喫茶店 亏损路线上演复活戏码以海为背景,行驶于由良川桥梁的丹后赤松号。(图/潮日本)观光列车内宛如喫茶店 亏损路线上演复活戏码行驶于由良川桥梁的丹后赤松号。(图/潮日本)观光列车内宛如喫茶店 亏损路线上演复活戏码乘客们从丹后赤松号的车窗向外挥手。(图/潮日本)观光列车内宛如喫茶店 亏损路线上演复活戏码丹铁的服务员‧前田菜津美(右),也可以中文应对。(图/潮日本)观光列车内宛如喫茶店 亏损路线上演复活戏码丹铁的服务员.前田菜津美。(图/潮日本)

本图/文经授权转载自潮日本(原标题:观光列车内宛如喫茶店 亏损路线上演复活戏码)

责任编辑/潘渝霈