生活圈

不要四年六亿的梦想家车改联盟吁候选人端出真牛肉

作者: 来源:未知 2020-04-27

责任主编:张心华

继行政院在12月1日通过「6亿元现金补助全民换购节能家电方案」后,交通部也在7日宣布投入4年共6亿的预算,补助全台2万辆14年车龄以上的老旧计程车汰旧换新,平均每辆计程车可得3万块补助车贷。对此,台湾计程车业改革联盟(以下简称「台湾车改革联盟」)16日召开记者会表示,4年6亿的补助只不过是「另一个梦想家」,对改善计程车业的营运困境不大,并讥讽此举为执政党「选前大利多」的老招。

车改联盟指出,据交通部统计处调查显示,台湾计程车司机的时薪从民国86年的119元,下降至民国98年的71元,5年内车龄的计程车数,则从民国96年的44.7%,锐减至民国99年的28.6%,显见老旧、耗能又不安全的小黄,正在快速增加。然而同样5里的计程车车资,台湾收价却是香港的2倍、新加坡的3倍,反映乘客在付出更高车资的同时,得到的服务品质却没有更好,实为司机与乘客的双输局面。

台湾车改革联盟发言人彭芝园指出,由于3万块的补助车贷名额有限,最后还得透过抽籤,运将即使符合申请资格,补助也可能还是拿不到,新车贷款却近在眼见,让运将的处境可能比换车以前还要更糟。彭芝园表示,其实一般计程车开至5~7年左右就该汰换,像新加坡政府为鼓励计程车的加快换新,规定凡计程车龄满5年者,即可获得购车补助,车龄越老的,反而补助会越低,这跟台湾政府的补助思维很不一样。

联盟批评,3万补贴不是美金,也不是欧元,跟过去成效不彰的「加油营业卡」、「计程车公务化」、「官设叫车平台」及「共乘制」措施一样,都不能真正解决计程车业的生计困境,吁总统候选人应端出真牛肉来改革台湾的计程车业制度。

「政治人物所提出来的所有解决方案都是假的,但我们在这里提出一些真的问题出来。」彭芝园表示,台湾运将的时薪低,工时长,车龄高,反映的是台湾计程车市场的供需失衡问题,供需失衡导致空车率过高,司机收入变少,工时却增加。因此他认为应控管每日上街营运的计程车辆数,让计程车司机在工时减缩的情况下,收入却增加,以避免空车率过高所导致的成本浪费问题。